“漂亮！真漂亮！”这是去年4月，恒大老板许家印体验刚刚下线的新车恒驰5(图片|配置|询价)时发出的感慨。

这款官方描述为造型时尚内饰奢华、科技感爆棚的“30万以内最好的纯电SUV”，据说开启盲订10小时内，订单就冲破了5万辆。

【资料图】

然而，从量产下线正式交付以来，至今5个月的时间里，恒驰5只卖出900多辆。

这几天，随着一纸“暂时停产一个月”的公告，引发了外界对恒大“造车梦碎”的各种猜测。

01

2块钱都给多了

4月24日晚，恒大汽车突然抛出一份公告。

公告中，恒大汽车明确表示：与母公司恒大集团达成协议，将旗下47个恒大养生谷项目卖给恒大，作价2元人民币。

舆论顿时哗然——47个恒大地产项目，仅要2元，这是故意来制造话题吗？

事实上，眼下的恒大汽车，已经没有精力来制造话题博取流量。此外，这番左手倒右手的买卖，给2块钱都多了。

为什么这么说？

官方通告中，恒大汽车表示会暂缓生产一个月，计划到5月份重启生产线，给出的理由是资金不足。

关注恒大汽车的网友都知道，恒大一共发布过9款车型。最终落地下线走向量产的，只有这一款恒驰5。

而恒驰5累计交付900多辆的惨淡销量，根本无法支撑恒大汽车的正常运转。

另一个，据恒大此前发布的公告，恒大汽车的47个养生谷项目，虽然估值约为601.54亿，但负债净额约为247.89亿。

●图源：鸣金网

直白一点，表面上看起来花了2块钱买了47个真金白银砸出来的房地产项目。实际上，这些钢筋水泥的真实价值是负的248亿。

确实，2块钱都给多了。

那么，恒大汽车旗下又怎么会有47个养生谷项目呢？

原来，早期恒大集团为推动恒大汽车上市做了项目“打包”，将港股上市公司恒大健康改名为恒大汽车。

这番操作，让彼时一辆车都还没造出的恒大汽车，市值迅速飙升到6000亿，直接站上人生巅峰。

●图源：恒驰微博

据其他媒体报道，2020年恒大汽车没卖一辆车，却实现了年度总营收154.87亿，毛利润26.95亿。

营收从哪来？仅有1.88亿源于新能源汽车业务。其余的，都来自养生地产业务。

这么一看，如今左右手互倒的目的也就很清晰了。

反正恒大集团现在境内外负债高达7537亿，再接248亿，也不嫌多。

而轻装上阵的恒大汽车，在新能源火热的态势下，没准还能帮助回天乏术的恒大集团，扳回一局。

02

3年融资290亿

罗永浩曾说过：如果你欠银行100块，那是你的烦恼。如果你欠银行1个亿，那是银行的烦恼。

恒大什么时候能还上欠的几千个亿，是所有借钱给恒大的银行的烦恼。

曾经的恒大集团，或者说是许家印，是极其幸运的。

2008年金融危机，欠了银行100多亿被追着还债的许家印，在危急关头获得了地产大亨郑裕彤、刘銮雄慷慨相助的几十亿“救命钱”。

●图源：恒驰公众号

至于逃过一劫起死回生的恒大，怎么又一次站在了悬崖边缘，媒体的解读各有不同。

有说恒大的企业文化是老板说了算，无人站出来提意见；有说是因为恒大什么都想做，恒大足球、恒大冰泉、恒大粮油、恒大理财、恒大汽车等等……

并且，这些都是需要几十亿甚至上百亿疯狂砸钱的项目，最后却大都落得赔本赚吆喝。

所以，眼下的恒大，喊不出那句“我命由我不由天”。天知道，可能下一秒，就坠入了彻底崩盘的深渊。

●图源：恒驰微博

兜兜转转，曾经愿意慷慨相助的地产大亨们，看到如今再次身陷囹吾的恒大，也只有送上一句“自求多福”的安慰了。

毕竟，这些年资金周转困难的，不止恒大。

话说回来，假若恒大这艘巨轮沉没，总要留有一线生机，给那些期待看到黎明曙光的投资人们。

据媒体报道，恒大汽车是寄托了许家印近些年最多心血的项目，也是眼下他手上为数不多还能拥有调动话语权的资产。

●图源：恒驰微博

经过这一番将248亿负债丢给恒大集团的倒腾之后，恒大汽车的资产负债表就会令人眼前一亮。

万一还能实现许家印的期许：恒大汽车要正常经营，未来3年需要290亿融资。

03

为梦想窒息

梦想之所以伟大，是因为它有着无限可能，也将激发无限潜能。

可惜，造车是一个实打实的角逐过程。有些梦想明明看到了生机，一旦风雨来袭，却多少有些飘摇。

许家印是有造车梦的。不然，也不会冲着贾跃亭的PPT造车就狂砸几十亿。

斗转星移，贾跃亭带着他的法拉第未来，在只有一个白车身的发布会上激动地喊出“为梦想窒息”。激动过后，具体量产交付的时间，却一拖再拖。

●图源：每日经济新闻

网友们看到了200万一辆豪车可能的模样，还没看到这辆豪车咆哮在路上。

从喊话入场造车到现在已经过去三年，恒大汽车卖出的900多辆恒驰5，会不会成为全球仅售900辆的“限量版”目前未知，但至少有了量产下线的惊鸿一瞥。

不过，当下的恒大汽车，就像一个烫手的山芋。想要在国内现有的造车圈中找到“接盘侠”，没有那么容易。

怎么说呢，像比亚迪这样的头部品牌，在国内有着9大生产基地，而像长城、吉利、奇瑞、广汽等传统车厂，根本不需要新的生产基地。

●图源：恒驰公众号

另外，诸如理想、小鹏、蔚来等造车新势力，要不就是已经完成了收购并改造，要不就是已有自建工厂，或联手知名车企代工。

因此，谁会看到恒大汽车的“真漂亮”愿意挺身相助，就成了一个未完待续的尴尬话题。

另一方面，就算恒大汽车真的拿到了百亿融资，在新能源赛道能不能走通，仍是个问题。

如今，智能化、场景化、情感化，已被重新定义为新造车吸引受众的方向。

●图源：恒驰微博

在这样的背景下，更考验基于知名度、美誉度和诚信度等各个维度的品牌力。

恒大集团的起伏沉沦，要说对恒大汽车的品牌力完全没有影响，那是自欺欺人。

何况，买车不是一锤子买卖，它还需要售后、保养等一系列服务跟进。

自从恒驰面市开始，市场就不乏唱衰的声音。这些声音的存在，让原本冲着“全球极智科技”而去的潜在用户内心相当忐忑。

●图源：恒驰微博

几十万的车，到底买还是不买，却也不是许家印喊出“我们要实现世界领先”就能激情作出的决定。

有朋友晒出路遇恒驰5的照片，配文写着：看到一台恒大汽车，不容易啊！

客观来说，相比贾跃亭的一拖再拖，难得一见的恒驰5，好歹还是走到了量产下线。

至于能否逆风翻盘，靠的就不是幸运了。

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