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BDI连续9天上涨后，在上周五受BCI下滑拖累开始转跌，周内上涨2%。各船型中，海岬型船在太平洋市场持续低迷的需求下回落。巴拿马型船稳步上升，大西洋地区需求仍以粮食运输为主，活跃度有所提升；亚洲地区印尼煤炭运输需求成为了运价上升的主要推动力，新询价水平提高，而吨位供应趋紧，印尼-中国巴拿马型船煤炭运价上涨11%。同样的，煤炭货盘也带动超灵便型船运价的上行，BSI于上周周中结束了连续五周的下滑，周内上扬1.6%。灵便型散货船方面，尽管市场出现了一些新的需求，但即期运力仍过剩，船东竞争激烈抑制了运费价格。

铁矿石

上周巴西铁矿石运费延续了前序的涨幅，澳大利亚航线询盘较少，运价承压下行。预计澳矿在财年结束前仍有发货冲量的空间，对短期的运力需求起到提振作用。但后续来看，铁矿石需求将逐渐进入淡季，且政策限产也会对铁水产量产生下行压力，需关注需求减弱对运量以及运价的影响。

煤炭

上周煤炭运输需求显著回升。亚洲方面进口需求回升，运价显著上涨，印尼-中国煤炭运价周内上涨10.5%。目前我国沿海电厂日耗已上升至历史同期高位，但当前库存仍在较高水平，下旬随着多地高温的出现，终端接货意愿或有望好转。欧洲方面，受天然气价格的快速上涨以及未来气温偏高的预期，煤炭运价也有不同程度的上升，但当前价格仍处于历史同期较低水平。随着世界海洋温度的飙升和太平洋厄尔尼诺的到来，2023年可能成为有记录以来最热的一年，欧洲整体气温偏高，我国局地可能出现极端高温，“炙烤”的夏日可能会推动煤炭运输需求的提升。

粮食

南美方面，丰产的巴西大豆仍保持较快装船节奏，玉米也开始逐渐收获上市，但因为目前港口出口仍集中于大豆，玉米出口节奏增长较为缓慢。巴西全国谷物出口商协会ANEC预计今年巴西玉米出口量将达到创纪录的5000万吨。南美粮食运输需求将为该地区中型散货船运价提供持续支持。地中海黑海方面，俄罗斯日前表示正在考虑退出黑海谷物出口协议，或将给后续黑海地区谷物出口带来不确定性因素。目前该区域运输需求仍较为低迷，运力过剩严重，运价走势低迷。

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